船级社

       从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
　　在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。
　　American Bureau of Shipping 美国船级社。参见A.B.S.。
　　Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V.。
　　Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V.。
　　Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L.。
　　Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。它的船舶登记包含了世界范围约83,000条商船的详细资料。
　　Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K.K.。
　　Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A。
　　韩国船级社缩写：KR
　　英国劳氏协会缩写：LR
　　China Classification Society 中国船级社。缩写为C.C.S.。
　　International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。

船级社除了检验船舶产品，还检验很多工业用品，他们的证书很有权威性。你可以找中国船级社验货，他们做事比较简单。国外的船级社工作比较负责，验货较复杂。

        船级class of Ship (or classification ship)是由船级社授予的表明船舶技术状况及安全程度已达到船级社规范要求的船舶级别。
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
　　船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。 

中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。

中国船级社的船级符号为*ZC。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

1、英国劳氏船级社 LR  Lloyds Register of Shipping
2、德国劳氏船级社 GL  Germanischer Lloyd
3、挪威船级社 DNV  DET NORSKE VERITAS       
4、法国船级社 BV  Bureau Veritas  
5、美国船级社 ABS  American Bureau of Shipping
6、中国船级社 CCS  China Classification Society
7、日本海事协会 NK  NIPPON KAIJI KYOKAI
8、俄罗斯船舶登记局 RS  Russian Maritime Register of Shipping
9、意大利船级社 RINA  Registo Italiano Navade
10、韩国船级社 KR  Korean Register of Shipping
11、希腊船级社 HR
12、波兰船舶登记局 PRS
13、南斯拉夫船舶登记局 JR
14、保加利亚船舶登记局 BKR
15、捷克船舶登记局 CSLR
16、印度尼西亚船级社 BKI
17、罗马尼亚船舶登记局 RN
18、印度船级社 IRS
19、克罗地亚船舶登记局 CRS

船级社发展的历史让我们注意到，欧洲各家船级社是船舶技术、信息、规则的集大成者。随着制造中心东移到中、日、韩等国家和地区，欧洲船舶工业经历了一个重要的转型期。一方面，欧洲的船舶工业至今仍然保持着高端技术的船舶市场，占据着大部分豪华型船舶（如邮船、豪华客滚船）与部分液化天然气船舶（LNG）建造市场；另一方面，多年来沉淀下来的工艺、技术、标准、金融、保险、信息优势，使欧洲成了名符其实的全球船舶工业的技术中心、信息中心、金融保险中心、规则制定中心和配套供应中心。　

　欧洲的船级社借助这一得天独厚的历史和地域优势，像海绵一样吸收着本地区乃至全世界船舶工业的技术与经验，提升自身和本国的船舶工业技术水平，并提高在其他领域的风险管理能力。同时，他们为信息、金融保险提供技术保障，成为全球船舶、航运工业支持保障系统中重要的组成部分。　　特别值得注意的是，在整个欧洲船舶工业逐渐萎缩的情况下，这些船级社仍占据着技术高端市场，对于世界造船工业发挥着积极的促进作用，并为欧洲的金融中心和保险中心地位提供着有力的技术支持。这对于我国船级社的发展具有很现实的借鉴意义。　　

英国劳氏船级社（LR）是国际老牌船级社。LR的检验业务遍及船舶、海洋工程、船用产品、信息工作、质量体系认证等各种领域。在LR入级的船舶已由2000年的世界第一位降为目前的世界第二位，其总吨位约为1亿总吨。　

　挪威船级社（DNV）以船舶及海工技术精深见长，其业务已经涉及到船舶、海洋工程检验与科学研究、软件开发、风险评估、质量体系审核、工业设施的质量保证等多个方面。　　

德国劳氏船级社（GL）自1875年以来，从首相到外交部和运输部，一直积极地支持GL的业务开展，并作为联邦政府专门的技术机构而得到重视。　

　法国船级社（BV）以检验船用产品和海洋工程技术见长，其业务是IACS成员中最为广泛的一个，经济实力最强，其中涉及船舶、海洋工程、产品、飞机、航天器、建筑、市政工程、药品等许多领域。　　

意大利船级社（RINA）有两类业务：一类是传统的船舶检验业务，即依法对船舶、海洋工程、船用产品进行的检验；另一类是现有船状态评估与工业服务业务。　　

美国船级社（ABS）的突出特点是开展了美国海军中小型战斗舰及军辅舰的检验业务。迄今为止，ABS的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务，同时，还开展了围绕着ISO9000、14000、18000等方面的认证工作。到目前为止，入级船的总吨位近1亿总吨，名列世界第三位。

劳氏船级社(Ltayd’s Classification Society)
国际上影响较大的英国船舶检验机构。英国船舶总吨位的90％以上和世界船舶吨位的1/3以上都是在该船级社入级的。该社由一个委员会控制，委员会由来自船东，船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和建造协会的技术委员会的代表组成。劳氏船级社内的验船师包括造船工程师、轮机工程师，电气和冶金专家。该社的主要职能是；对商船、游艇、拖轮，渔船和其他船舶进行检验和授与船级；对锚和锚链的试验进行监督；对船舶和锅炉使用的钢材以及大型船用和机器用锻件和铸件的试验进行监督；为所有类型船舶勘划干舷；对冷藏机械和装置进行检验；为确定吨位对入级的船舶进行检验和丈量。船级社每年还出版劳氏船舶登记年鉴，劳氏游艇登记年鉴，船舶补允登记，近海设施、可潜舰艇及潜水系统登记等刊物。为船舶检验，劳氏船级社先后制订许多规范。如：船舶入级条例和规则，内陆水域船舶规则，浮坞规则，移动式近海设施规则，可潜舰艇及潜水系统规则，液化气体船规则，游艇及小船规则，滚轨断面和结构梁的几何特性，营运集装箱检定设计书，冷冻机器检定设计书等等。

    中国船级社（简称CCS）成立于1956年，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。中国船级社通过对船舶和海上设施提供合理和安全可靠的入级标准，通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务，为航运、造船、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进和保障人命和财产的安全、防止水域环境污染服务。

    中国船级社是国际船级社协会（IACS）10家正式会员之一，并先后于1996年至1997年、2006年至2007年担任IACS理事会主席。CCS最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款，享受保费优惠待遇。截至2008年年底，CCS接受28个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。CCS还是国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和国际干散货船东协会（INTERCARGO）的联系会员。CCS在国内外设有逾60家检验网点，形成了覆盖全球的服务网络。2008年，我社入级船舶总吨位达到2907万总吨，总艘数为2077艘。

    中国船级社视风险管理为其业务的基本属性，围绕入级船舶检验、国内船舶检验、海洋工程检验和工业服务四条业务主线开展业务，大力发展规范科研和信息技术两个支持保障系统，坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，打造CCS质量品牌，取得了令人瞩目的成绩。

船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全 标准。船级社提供的传统服务主要包括：入级服务和法定服务。由于近年来市场竞争日趋激烈，督者与被监督者的关系。另外，船级社面对的客户具有多样性。如， 在船舶建造的不同阶段，船级社的服务对象是不同的。在船舶设计和建造阶段，船级社的服务对象是船厂；交船后，服务对象即转为船舶所有人或船舶管理人。船级社对不同的客户服务的依据也是不同的。由此可以看出，船级社的法律地位是特殊的。

　　近些年来，有关船级社责任的纠纷和诉讼时有发生。船级社也认识到这将是船级社在下一个世纪生存和发展所面临的主要的风险之一。船级社的服务领域越广、服务的范围越大、偿付能力越强，就越容易被诉。而至今为止，还没有有关船级社责任的国际立法，航运界对有关船级社责任的界定和责任限制问题也没有定论。从1992年以来，国际海事委员会（CMI）专门成 立了船级社问题联合小组，讨论制订船级社行动守则和标准合同范本。但由于对标准合同范本中的赔偿限额问题上，国际航运工会（ICS）、国际保赔集团 （IGP&I）同国际船级社协会（IACS）之间的争议较大，谈判至今没有取得一致。在学术领域，有关船级社的法律问题的研究是一个薄弱的环节。 船级社法律责任，已成为海商法中一个较前沿的课题。我希望能够通过这次讲座，使得大家对船级社的特殊法律地位有所了解，能够有利于对船级社有关的其他法律 问题的深入研究。

一．船级社的产生和发展   

   船级社最早产生于二百三十年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和 登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最 好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只 要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。
　　劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。
　　随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分， 也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。因此各 国政府均赋予船级社更大的权利。并从法律法规上给予保障。船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。不通过船级社的检验和发证，船舶 不能营运。在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。
　　另外，船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社 间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。意大利船级社是欧盟当中最小的船级社，准备改之为有限公司，由基金会 来管理，以实现经营者和所有者的分离，政府不再具体的管理；传言法国船级社（BV）正准备收购瑞典公正行，一旦成功将成为世界上最大的工业服务性机构，法 国船级社两年前就对外宣布，准备考虑上市，98年它的总收入为7.4亿美金，船舶检验部分所占比例仅为17%，业内人士预测BV的船舶检验部分的走向是出 售或是被兼并，最终甚至脱离国际船级社协会；美国船级社也收购了软件公司，实行了大规模的结构性调整和战略性的调整；英国劳氏船级社始终坚持非营利机构的 性质，但去年近600万英磅首次赤字，外界批评他体系庞大，管理陈旧，现任总裁即将退休，劳氏的未来面临调整。激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限 的航运服务市场转向工业服务市场。

二．国际船级社协会（IACS）的产生和现状
　　IACS的历史可以追溯到 1930年召开的国际载重线公约会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联 系的意向。1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在纽约、19698年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。此后前苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局 （PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。后1997年PRS被降为副会员。

　　国际船级社协 会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。 IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察 员身份的非政府组织。以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。

船级社的业务具有法律意义的分类是可以分为入级服务、法定服务和工业服务三大类。
一．入级服务
　　入级服务包括船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作。
　　入级检验是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施取得某种船级。入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船 级符号及附加标志，并登入船级社出版的船舶名录内。船级符号的作用在于说明此船或海上设施是在该船级社的监督下建成或建成后由该船级社进行全面的初次入级 检验，证明符合或等效于此船级社的规范或规定。附加标志系根据船舶及设备的具体条件，在船级符号后面附加一个或数个标志。如船舶类型、货物装载、特种任务、航区限制、冰区加强等。
　　入级检验是船级社最传统的业务。随着船级社的发展，现代的入级检验已较船级社产生之初有所变化。现代的入级检验已不光是为了保险商服务，而且通过入级检验保证船舶的质量和航行安全，并能代替政府执行有关国际公约的要求。没有入级证书，船舶将无法正常营运， 因为入级是船舶登记和投保的前提。
二．法定服务
　　法定服务是按照船旗国政府有关法令及船旗国政府缔结的国际公约的规定，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性的检验或审核。目前船级社进行的法定服务包括法定检验和ISM规则认证。
　　法定检验
　　法定检验是随着最近四十年来航运国际公约的不断增多，政府对船舶状况 进行监督越来越必要的情况 下产生的。政府以法令的形式明确规定哪些船级社可以代表政府按照SOLAS 公约、LOADLINE公约及MARPOL公约及STCW公约等国际公约的要求实施检验、发证。
　　国际安全管理规则审核。
　　国际安全管理规则审核是指按照国际安全管理规则（ISM规则）的要求对船舶和船公司的质量体系状况进行审核，为船舶和船公司分别颁发SMC和DOC证书。
　　八十年代以来，全球船队船龄成增长势头，船舶海难事故不断发生。而其中 80%是人为因素造成的。由于认识到了人为因素在保障海上安全和防止海洋环境污染方面所起到的重要作用， IMO采取了一系列的行动来控制人为因素。在1994年召开的SOLAS公约缔约国第二次外交大会上，通过了SOLAS 公约的三个新的章节，将国际安全管理规则（International Safety Management Code）完全纳入，成为公约强制性的规定。此后，国际各主要船级社均经船旗国政府授权对船东提供ISM体系的咨询和审核工作。
三．工业服务
　　由于船级社之间的激烈竞争，为了寻求发展，各船级社已经开始把自己的市场从传统的不以营利为目的的船级检验有关的业务，转向以营利为目的的工业领域。船级 社提供的工业服务包括质量体系认证、工程检验、货物检验、船舶和海上设施的公证检验、技术咨询、计算和评估及其他服务。
　　质量体系认证是一项新兴的业务，具有广阔的市场前景。现在主要的船级社对船公司、船厂和船机服务公司提供ISO9000系列和其他质量保证体系的咨询和认证服务。
　　公证检验是受委托站在公证的立场上对某种情况进行鉴定，出具证明的一种检验。如船舶发生海损或机器事故后，受船东或保险公司等的委托进行原因分析，确定损 坏部位、范围和程度，以及损坏修理工程项目内容等。船级社担任公证检验所出具的检验报告可作为交接、计费、理算、索赔及海事仲裁的行为的有效凭证。另外， 船舶的起、退租检验、保修项目检验、船舶买卖核价及核定废钢船钢铁重量等均属公证检验。
　　船级社提供的技术咨询服务包括：国际公约和国内的规定；船舶操纵性；船体及其性能监控；应急计划；海上拖航、系泊和锚泊。
　　现在，一些世界主要的船级社已经将自己的服务领域拓展到化工、电子、能源、农产品及环保等行业。
　　船级社在工业领域的服务，并没有改变了船级社的传统的“促进海上人命、财产安全和防止海域污染”的使命。但是，工业领域服务的营利性可能会引起船级社内部 利益的潜在冲突。船级社对经济利益的追求可能影响到船级社对传统业务标准的放松。船级社可能给顾客提供“买一送一”服务。如顾客接受了船级社以营利为目的 分析和设计的服务，会同时轻易地取得入级和法定证书。船级社已经意识到了船级社非营利性业务和营利性业务之间的冲突。IACS成员已经同意从事入级服务有 关业务的人员不同时向客户提供其他营利性服务。

一．船级社的法律性质
　　从船级社的产生及其发展的历史背景来看，船级社参与社会法律关系的主体资格是民间自发形成的，并经政府部门登记的民间社团组织。由于船级社有着较其他机构 领先的船舶技术知识、专业的人员及遍布世界的网点，船级社往往的到政府的授权和支持。船级社不但受到本国政府的授权行使法定检验，而且可以接受其他国家政 府授权，按照其政府的规定进行法定检验。
　　中国船级社的性质较其他船级社特殊。中国船级社是根据中华人民共和国政府的有关法令，经国 务院批准成立的为社会公共利益服务的事业法人。中国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局原办理入级检验相关业务的部门及其下属的入级检验机构。为了和 国际接轨，1986年起中国船级社以自己的名义开展业务和逐步建立独立的船级管理体系。但仍然与中国船检局“一个机构，两块牌子”。可以说，中国船级社是 在计划经济的基础上形成的，是过去在行使中华人民共和国船舶检验局这个职权的基础上形成的，存在着“局社不分，政事不分”的弊端。今年的年初，伴随着交通 部机构改革，中国船级社和中国船检局正式分离。从此以后，中国船级社不再行使政府职权，成为只从事具体检验业务的企业化管理的事业法人单位，对外承担有限 责任。
　　在我国，事业单位是指从事非营利性的各项社会公益事业的各类法人。事业单位一般不参与生产和经营活动，虽然有时也能取得一定 的收益，但属辅助性质。“企业化管理的事业单位”的性质，从根本上讲仍然是事业单位。因此，目前的中国船级社从事的营利性的业务，只是辅助的业务，不能改 变船级社不以营利为目的的宗旨。

二．船级社参与的法律关系
　　作为独立的法律主体，船级社在实施不同的业务中，所参与的法律关系是不同的。
　　入级服务中船级社和被服务者之间是合同关系。
　　船级社进行入级服务的依据是自己印制并对外公布的入级规范和收费标准规定。在各个船级社的入级检验规范之中不但印有入级船舶所必须达到的质量标准，而且印 有包括免责条款或责任限制条款在内的法律条款。船东或其他人委托船级社进行入级检验，意味着被服务者愿意受到入级规范中所有条款的约束。根据合同法的原 理，一旦船级社和被服务者之间就检验时间、地点等事项达成一致，构成要约和承诺的完整过程，合同即告成立。双方默视接受的入级规范的全部内容，应并入合同 的内容。
　　由于入级检验中的船级社的过错或过失，造成合同方的损害，船级社往往依赖入级规范中的免责条款或责任限制条款免除或限制自 己的责任。一般看来，各国的法院对入级规范中的免责条款或责任限制条款的效力多是认可的。法国法院认为，除非船级社有故意误述或重大过失行为，船级社可以 限制其责任；在英国，不公平合同条款法将免责条款的效力限制到纯经济损失的范围内，并且免责条款必须是合理的；在美国，某些法院对船级社自行印制的广泛免 除自己责任的条款的效力的合法性明确表示怀疑。
　　法定服务中船级社和被服务者之间是行政法律关系或特殊的民事法律关系。
　　大陆法理论认为，船级社在代表政府进行法定检验和ISM审核时，与船东之间是行政法律关系。船级社本身并非国家机关。而法定检验和ISM审核原是国家机关的权利。船级社在代表政府行使法定检验和ISM审核的职权，来源于法律法规的授权。因此，取得了授权，船
　　级社也同国家机关一样具有行政主体的的地位。并可以自己的名义行使法律、法规所授职权，并由其本身就行使职权的行为对外承担责任。但船级社在进行法定检验、ISM审核以外的业务时，不享有行政职权，不具有行政主体的地位。
　　英美法理论认为，当船级社进行法定检验之时，是政府的代理人。船级社与受服务者，即船东或船厂，以及第三人之间是民事法律关系。如果船级社在进行法定检验 时有过错或过失，应对受服务者或第三人负民事责任。但同时，船级社受到政府的某些法律上的保护。最重要的一点是管辖权豁免，排除了其他国家的法院对政府或 其代理人提起的诉讼的管辖权。
　　调整船级社和政府之间授权关系的是授权协议。1978年，利比里亚成为第一个与各大船级社签署授权协 议的国家。签署授权协议的主要目的是明确双方的法律关系，便于双方更好地进行合作和信息交换。本世纪八十年代以来，各船级社和其他的船旗国政府签署了大量 的类似的协议。现在的授权协议中订立大量的法律条款，包括直接和间接损害赔偿最高责任限额，以及法律救济途径等。现在国际船级社协会的各成员正在相互协调 以统一他们在授权协议中的地位。
　　工业服务中船级社和被服务者之间是合同关系
　　各国法律均鼓励竞争，不禁止船级社从海运领域向其他工业领域业务的拓展。船级社在工业领域的法律地位和享有的权利和承担的义务，不受海商法的调整，而应受其他行业法律的调整，以其他职业的标准来衡量。
　　在工业服务中船级社和被服务者之间是委托合同的关系。如公证检验。船舶发生海损事故后，受船东或保险公司等的委托进行公证检验，或者船舶的起、退租之时进 行公证检验，或者船舶买卖前后买卖双方申请的公证检验，船级社和客户之间关于检验时间、地点和费用的往来传真即构成了合同的书面形式。但，在大多数情况 下，传真中并没有详尽的法律条款规定双方的权利义务。实际上，合同的内容应该解释为：即船级社同意为申请人提供船舶状况的检验，并出具检验报告，以事实为 依据，客观、公正地反映船舶的真实状况；申请人同意支付有关的费用。因此，如在公证检验过程中，船级社没有客观、公证检验，即违反了诚实信用的原则，对申 请人造成的损失，申请人可以以违约为由，请求赔偿
　　。
　　船级社和客户以外的其他人之间没有合同关系。
　　船级社和客户之间合同以外的第三人不是合同关系的主体，因此，船级社不应对其承担违约责任。实践中，出现争议较多的是信赖船级社信息的第三人以侵权为由诉 入级检验、公证检验中有过错的船级社。各国法律判定船级社对信赖其信息的第三人所承担的义务的标准是不同的。比如在船舶买卖中，船级社受卖方的委托对欲出 售的船舶的状况进行检验，买方信赖了船级社提供的检验报告。法国法认为，如果船级社在检验过程中存在过错，船级社就不能凭借它与卖方之间的合同或约定中减 轻其责任的内容来对抗买方。衡量船级社对买方的义务可以参照船级社与卖方之间订立的书面或默视的合同。
　　英国法则须判定船级社对第三人是否有“注意义务”（Duty of care）。判定的标准是可预见性(Foreseeability)、近因性(Proximity)和公平合理性(Fairness and reasonableness)。英国法院在著名的“Nicholas H”一案中，就是以案件中船级社对货主没有注意义务，否定了货主要求船级社承担责任的主张。
　　1986年，散货船Nicholas H装载铅和锌从南美驶往意大利。在中途抛锚时发现货舱的裂缝。于是，申请日本船级社（NKK）的验船师登轮检验。验船师最开始决定暂停该船船级，船舶尽快 进行修理；后来又撤消了原来的决定，同意让船舶继续驶往意大利，待卸货后再进行修理。一星期后，船舶在大西洋沉没。幸运的是，没有人员伤亡。事故发生后， 货主诉船东和船级社，要求赔偿五百五十万美元的损失。船东和货主庭外和解，船东同意赔偿货主五百万美元。于是，货主要求船级社赔偿剩余五十万美元的损失。
　　此案，一审判决船级社的验船师的检验和货物的损失之间有着非常接近的因果关系，船级社没有尽到注意义务，因此应当承担货物损失的部分责任。但在二审中，法 官认为货主和船级社之间并没有合同或类似的关系，船级社和货主之间没有近因关系。另外，如果认为船级社对货主有注意义务，则缺乏了注意义务的公平和合理的 特性，因为这样减轻了船东对船舶适航的责任。因此，该案最终以货主败诉告终。

船级社的权利
　　(1)对船舶、海上设施的检查权
　　船级社船舶、海上设施的检查权来源于他和检验申请人之间的约定或国家的法律。
　　入级服务中船级社的检查权来源于合同双方的约定。检查的标准是船级社的入级规范。
　　法定服务中船级社的检查权来源于国家的主权----对悬挂该国国旗的船舶和海上设施的监督检查权。船舶法定检验的项目包括：船舶结构安全检验、船舶设备安全检验、无线电设备安全检验、载重线检验、防污检验等。
　　(2)对被检查船舶、海上设施状况的知情权
　　检验申请人的主要合同义务和法定义务是及时通知船级社有关船级变更、维护工作，以及足以影响船级的船舶损坏和故障情况。如果申请人没有履行告知义务，由此验船师没有正确实施检验，船级社将免除由此造成的被检验船舶及海上设施事故的责任。
　　船东应告知的内容是指足以导致船级失效或影响船级的事项。包括：
　　a.任何关于船旗、船舶所有权、船舶管理人或船名的改变；
　　b.船舶和海上设施任何的碰撞和搁浅；
　　c.可能导致船级失效或影响船级的任何其他损坏、缺陷、故障、航行事故；
　　d.可能导致船级失效或影响船级的任何期望用途或实际用途的改变。
　　另外，检验申请人的告知义务的开始时间，也往往是船舶买卖案件当事人争论的焦点。从英国法院对Niobe一案的判决，可以看出检验申请人的告知义务应贯穿船舶接受入级服务的始终，而不仅是买卖合同订立之后。这是船东应该注意的。
　　1987 年，Niobe被从Tradax Ocean Transportation SA 卖给Niobe Maritime Corporation. 在船舶出售的前一年，船级社曾对船舶进行过检验，当时并没有发现可能导致机舱内的自动化系统瘫痪的严重缺陷。买卖合同订立后的4天后，船级社又对船舶轮机 状况进行了检验，之后卖方正式将船舶交付买方。交船后，买方发现了船舶自动化系统的缺陷，立即提交仲裁，要求解除买卖合同。在双方订立的买卖合同中有这样 的条款：“卖方应在交船前将其所知的可能导致船舶船级失效或撤消的任何事项告知船级社。” 双方争论的焦点是卖方的告知义务，应自何时开始？这里涉及到三个时间：①合同订立之日；②船级社进行上一次相关检验之日；③船级社受买方委托进行检验之 日。仲裁员认为卖方的告知义务，应在合同订立之日开始。买方不服，上诉到法院（当时英国的仲裁并不能排除法院的管辖权）。法官认为，卖方的告知义务，应在 船级社上一次检验之日开始履行。除非卖方告知船级社，船级社并不能知道上一次检验之后发生了什么问题。因此，在上一次检验到合同订立的期间内，船东就应将 其所知的船舶自动化系统的缺陷告知船级社，而不是合同订立之后才这样做。
　　(3)获得报酬权
　　船级社有向检验申请人按规定收取有关检验费用的权利。船级社的收费对象是接受船级社服务的人。
　　在收费上，国际船级社已经注意到现在的船级社的收费体系可能出现的问题。比如，在入级服务中，船舶所有人是船级社服务的对象。而船舶所有人将船舶入级是为 了商业上的目的：船舶能够以优惠费率得到保险。这正是船级社入级服务业务的基础。船舶所有人为了商业利益，可能会选择收费较低的船级社的服务。因此，船级 社之间就有可能展开收费标准上的竞争。另外，船级社的客户是接受其检验的船舶所有人或其他人。而接受服务的人的选择船级社的权利可能导致船级社检验背离公 证性原则，即而降低检验标准。国际船级社协会对此制定了船级社行为守则，防止船级社竞相压价和降低检验标准的行为发生。

船级社的义务
　　(1)为社会公共利益提供法定或约定服务的义务
　　船级社存在的价值在于向社会提供服务。无论入级服务还是法定服务，船级社都一致致力于保障海上人命、财产安全，防止海域污染这样的社会公共利益。船级社对客户提供服务，应依据规范或公约，不得自行降低标准。这正是船级社协会的道德准则的要求。
　　船级社服务的社会公益性决定了船级社不应承担过大的责任。近年来，国外发生了许多关于船级社责任的诉讼纠纷，从各国法院的判决结果来看，船级社很少败诉。 试想如果船级社面临责任风险过大，那么船级社就将花费更多的费用来转嫁他的风险，其所从事的社会公益性的服务费用就会变得非常的昂贵，甚至会没有人再愿意 从事这个行业，把入级服务和法定服务交给享有主权豁免的政府去做。
　　(2)对被检验船舶出具检验报告和证书的义务
　　船级社的行动准则中规定，船级社应出具检验报告，并且在适当的地方按照规则和规范的要求签发证书，或按照海事当局的要求签发法定证书；并且在船舶入级期间 及之后的5年内保存相关的文件记录；在有义务提供证书副本之时，对外提供证书副本；定期出版记载船舶状况的入级船舶名录。
　　(3)保密的义务
　　每个船级社都应对入级服务和法定服务的有关文件和材料对外保密，船级社没有义务向客户以外的其他人提供有关信息。但以下情况除外：
　　a.应船东或和船级社有平等合同关系的其他人的要求；
　　b.对船东或和船级社有平等合同关系的其他人书面委托的人提供，或当法律 或行政程序上要求这样做；
　　c.对船旗国政府或有合法授权的其他政府主管机关。
　　应当指出的是，船级社并没有保证船舶适航的义务。依据航运界公认的海牙规则体系，确保船舶适航始终是船东不可推卸的责任。船级社作为一个监督机构，只是证 明船舶在检验之时符合船级社自身的规则、规范或国际公约和政府的法定标准。船级社对船舶管理的参与程度较少，只有船东才能控制船舶运营和维护的全部环节。 因此，在任何情况下，船级社都不可能替代船东对于船舶适航的义务。
　　让我们看一看“Sundancer”一案：1984年， Sundancer号货船触礁后沉没。船舶所有人和经营人在纽约法院诉ABS在该船改装时进行的检验行为中有过错。事故前不久，ABS刚刚为该船签发了船 级证书和代表船旗国政府签发了法定证书。船舶所有人指控说，船级社没有能够发现影响船舱水密性的缺陷，导致了事故的发生。法官认为，船舶所有人并不能认为 船级证书是船舶适航的标志。船级社的检验收费和事故损失的数额十分悬殊，如果让船级社承担这样的风险，船级社将因不能承受本应由保险公司承担的风险而无法 生存；海商法规定，船舶所有人，并非船级社，应尽适当的谨慎使船舶适航，这是船舶所有人不可推卸的义务。法官最终判船级社不须承担责任。

1. ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)
2. BV 法国船级社(Bureau Veritas)
3. CCS 中国船级社(China Classification Society)
4. DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas)
5. GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)
6. KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)
7. LR 英国劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping)
8. NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)
9. RI NA意大利船级社(Register Italiano Navale)
10. RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)

美国船级社美国船级社（ABS）成立于1862年，属非政府组织，主要致力于为公共利益和客户需求服务，通过开发和验证海洋相关设施的设计、建造和操作标准，保护人命、财产和自然环境的安全。 美国船级社（ABS）的突出特点是开展了美国海军中小型战斗舰及军辅舰的检验业务。

迄今为止，ABS的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务，同时，还开展了围绕着ISO9000、14000、18000等方面的认证工作。 据美国船级社（ABS）公布2009年入级船舶创新高，达到了1.595  美国船级社
亿总吨。美国船级社主席兼首席执行官罗伯特D 萨默维尔将2009年描述成美国船级社“入级船舶增长非常强劲的一年。”2010年一季度美国船级社入级船舶继续强势增长，到3月底达到了1.62亿总吨。在2009年——最近的造船市场大萧条期间，美国船级社入级船舶超过了1000万总吨，同比只减少了5%。 　　ABS有上海、大连、广州三个大的站，其他的小站分属三个大站管理。ABS中国的站点均归香港管理，审图由横滨总管，整个ABS亚太区总部在新加坡. 　　ABS认证即是由美国船级社(ABS)颁发的证书

美国船级社(ABS)官网：http://www.eagle.org/

法国船级社（必维国际检验集团、法国国际检验局、法国国际检验集团、法国国际验船协会），Bureau Veritas，简称BV，1828年成立，总部位于法国巴黎，是国际船级社协会11个正式成员之一，世界领先的检验认证集团之一。 
Bureau Veritas的名称曾出现在凡尔纳的《海底两万里》（ 1869 年） 、 《神秘岛 》（ 1874 年）和 “The Survivors of the Chancellor ” （ 1875 年）三部小说中，并被列入了法语字典 Larousse 和韦氏大辞典（ 1913 年）。 　　法国船级社的业务已经拓展到质量、健康与安全、环境和社会责任多个领域，在船舶入级与检验、体系认证、国际进出口商检、社会责任审核、消费品测试、工业建筑与基础设施、核安全等多个领域均处于世界领先地位。
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Bureau Veritas：http://www.bureauveritas.com
2
Bureau Veritas China：http://www.bureauveritas.cn

中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理，是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会10家正式会员之一。

　中国船级社（英文：China Classification Society）的前身是中华人民共和国船舶检验局，1956年成立。1986年,为适应远洋运输船队迅速发展的需要，经国务院批准成立了中国船级社，与船检局实行“一个机构、两块牌子”。1988年5月，加入国际船级社协会（IACS），成为其正式成员。1992年，按照国际船级社协会（IACS）质量认证体系的要求，建立起中国船级社质量管理体系，并获得了国际船级社协会（IACS）颁发的质量体系符合证书。 　　1996年7月1日至1997年6月30日，中国船级社出任国际船级社协会理事会主席，被誉为中国海事界的一大盛事。1998年底，按照国务院水监体制改革的部署，中国船检体制进行了重大改革，中国船级社与船舶检验局实行了“局社、政事”分开。中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）与中国船级社在局社合一体制时所属的国内、外船舶检验机构，在实行局社分开后，均作为中国船级社所属的机构，名称都相应改冠以“中国船级社”，如“中国船级社XX分社”或“中国船级社XX办事处”等，不再使用“中华人民共和国XX船舶检验局”或“中华人民共和国船舶检验局XX检验处”等的名称。为保证工作的连续性，目前原中华人民共和国船舶检验局（中国船级社）所属的机构可以暂时继续使用原名称，待新的名称正式启用后（届时另行通知），一律不再使用原名称。

挪威船级社（DET NORSKE VERITAS）成立于1864年，总部位于挪威首都奥斯陆，是一家全球领先的专业风险管理服务机构，以“捍卫生命与财产安全，保护环境”为宗旨的独立基金组织。DNV为客户提供全面的风险管理和各类评估认证服务，主要涉及船级服务，认证服务，技术服务等方面，其在全球100个国家中设立了约300个分支机构，员工逾9000人，来自全球85个不同的国家和地区。

　挪威船级社作为世界知名的船级社和国际权威认证机构，DNV以科技知识及经验为服务基础, 主旨为保护生命和财产, 也为保护大自然环境而效力, 竭尽所能为客户管理风险, 而世界各地的办事处为机构造就一个灵活高效率的服务网络，作为一家以知识为本的公司，DNV的主要财产是员工的创造力，知识和专业技术，如今，DNV在大中国地区建立了完善的服务网络，在20个城市设有36家办事机构，员工数超过850人。DNV大中国地区已经成为DNV在挪威本土以外最大的运营地区.

http://www.dnv.com/

英文名称：Germanischer Lloyd 　　德国劳埃德船级社（GL）成立于1867年，是世界最大和历史最悠久的船级社之一，也是世界头号所有种类集装箱船船级社，全球有超过30%的集装箱船队和近乎半数的新造集装箱经德国劳埃德船级社认证。目前德国劳氏船级社在世界120余个国家设有400多个办事处，拥有2000多名员工。德国劳氏船级社自1875年以来，从德国首相到外交部和运输部，一直积极地支持GL的业务开展，并作为联邦政府专门的技术机构而得到重视。 　　德国劳氏船级社有着140多年的历史，在船舶测试、研究和改善安全等方面处于世界领先地位。为全球船舶业提供各种技术、安全和质量标准服务。近年来，德国劳氏船级社提供的服务不断扩大，不再是一个单纯的船舶船级社，已发展成一个全球性运营技术监测机构。业务范围从船舶分级如运行噪音分析和防腐蚀技术咨询，到离岸和船上设备安装等等。无论什么领域，其目标都是成为客户合格、独立的合作伙伴。德国劳氏船级社的核心思想，是在帮助客户优化安全运作的同时，增加其运行效益。

1
1.www.gl-group.com/en/index.php 斯沃斯 提供编辑
2
2.http://baike.baidu.com/view/1249974.htm（劳氏船级社）

韩国船级社（(Korean Register of Shipping)）成立于1960年，其宗旨是为航运、造船及其他与海事相关的工业提供可靠的技术规范和标准，以促进海上生命和财产的安全以及保护海洋环境。

　　韩国船级社总部位于大邱市，预计不久将转移至斧山，目前设有41所国内常驻机构，工作人员430多名，另有27个海外事务所。1988年，韩国船级社加入国际船级社协会（IACS）；1990年被伦敦保险商协会纳入船级条款，享受保险优惠待遇。目前韩国船级社已获世界40多个国家和地区政府的授权；至2006年年底，KR共拥有2000多艘入级船舶，共计3000多万总吨

http://www.krs.co.kr/

　英国劳氏船级社(Lloyd’s Register of Shipping 缩写LR)，也译作英国劳埃德船级社，是世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大，历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认可条例的修改。还在世界各地设有30多家代表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。

劳氏船级社从17世纪爱德华·劳埃德拥有的一家伦敦咖啡馆发展而来，并继承其名。当时劳埃德咖 啡馆成为海运保险商、商人及与航运相关的人最喜欢光顾的地方。劳埃德将其听到的所有新闻印于纸上，供大家传阅，帮助顾客交流信息。1760年，由咖啡馆的顾客组织了船级社，并于1764年开始印制船舶登记资料，为保险商和商人提供保险及租用船舶的运行状况。1834年，该组织改制为英国与国外航运劳氏船级社，开始出版第一份标准设置的规则，第一年就雇用了63名验船师，截止1840年，根据规则已经检验了15000艘船舶。1852年，船级社在加拿大开设其第一家海外办事处，随后发展到世界各地。1914年，该组织更名为劳氏船级社，彰显其国际身份。20世纪，劳氏船级社将其在海运领域的专业技术应用于诸多领域，形成今天多元化的业务。为了反映出所有业务，该组织现在简称为“劳氏”。 　

　随着业务的不断发展和公司的日益壮大，劳氏船级社也逐渐涉及多个领域并成立分公司，如劳氏质量认证有限公司，主营ISO9001，环境体系认证等相关业务；劳氏工业技术服务有限公司，主营钻井平台检验、工业品检验等；斯堪伯奥科技有限公司，主营核电业务；劳氏还涉及交通运输等众多领域。

业务范围
　　船舶检验；船舶定级；船名录的编辑与发行；有关造船的用料标准、技术监督和统计；发放“100AI”或“B.S.”标识。该社编印的《劳埃德船舶登记册(Lloyd's Register of ships)》每年定期出版，包括世界100吨以上的商船以及其船名、吨位、制造年份、船级社、制造地、船壳和船机类型等内容，成为国际保险业、航运业不可缺少的重要文献。
安全检测项目
　　年度检测，中期检测，年终检测。

船级社官网：http://www.lr.org/

日本海事协会(英语： Nippon Kaiji Kyokai ，简称ClassNK 或NK )(日语：日本海事協会)，是一个制定船只分级的协会。该协会是非营利机构，成立的目的是为了保障海洋船只的生命与财产安全，并防止海洋环境的污染。

日本海事协会（以下称海事协会）的主要业务，是制定确保船只安全的各种规则标准、检查正在建造或已启用的船只是否符合安全标准。海事协会制定的规则范围包括船只结构、电路、电子系统、动力装置、安全设施、起货设备等方面。海事协会的业务范围是全球性的，检查员办公室在全世界各地皆有分布。

截至2007年12月，海事协会已经检验了6,793艘船只，所有船只的总重量超过1.52亿吨。这个数据表示全世界有20%左右的船只皆受过日本海事协会的检验。

在1999年11月15日，日本海事协会庆祝了成立一百年纪念。

日本海事协会亦是国际船级社协会十个成员船级社之一。

官网：http://www.classnk.or.jp/hp/zh/index.html

意大利船级社（RINA）,全称为Registro Italiano Navale 　　1861年成立于热那亚，由一群船东和海上保险商发起成立，至今已有140多年的历史，是世界上最老的船级社之一，也是国际船级社协会（IACS）的创建者之一。经过140多年的发展，意大利船级社的业务范围不断扩大。 　

　意大利船级社海上业务有两类：一类是传统的船舶检验业务，即依法对船舶、海洋工程、船用产品进行的检验；另一类是现有船状态评估与工业服务业务。服务范围包括为相关各方（船东、海上保险商、租船者）提供船舶符合性检验，维护海上安全及防止海上污染。此外，意大利船级社还将其在船舶入级方面的技术应用于能源、基础设施、物流、环境评估、工业服务等领域。 　

　目前，意大利船级社已获得意大利政府和其他七十多个国旗国政府的授权，依据欧盟有关规定代其行使职责。作为一家船级社，意大利船级社依据RINA规范进行设计并对其监督建造的船只进行全面的质量和安全认定。另外，在对悬挂意大利国旗的船只的建造进行检验及监督的同时，意大利船级社也直接代表意大利政府行使职责，自RINA成立以来就与意大利政府建立了直接且紧密的联系。 　　意大利船级社还在质量、环境认证领域具有丰富的经验，尤其对中小企业开展上述领域的认证方面处于领先地位.

官网：http://www.rina.org

Classification society Russian Maritime Register of Shipping (RS) was established on 31 December 1913.

Since 1969 RS has been a member of International Association of Classification Societies (IACS).

Main objectives:
providing safety of life at sea;
providing safe navigation of ships;
safe carriage of goods by sea and in inland waters;
promoting environmental protection.
To ensure this, RS developes and upgrades its Rules on the basis of comprehensive research work as well as the requirements of International Conventions and Codes.

Since 1993 RS has been maintaining the internal quality management system developed in compliance with ISO 9001. The RS quality management system has been certified and issued with the certificates: National Certification body Gosstandard of Russia Certificate and Independent Certification Body SAI Global Certificate. Since 1999 RS has been recognized by the European Union and acting in accordance with Regulation (EC) 391/2009 and EN 17020.

Highly qualified personnel and a global network of offices enable RS to provide prompt and reliable services worldwide:

design technical appraisal, survey and issue of documents, certificates and reports to ships and offshore installations as well as to ship machinery, equipment, arrangements, products, outfit and materials, refrigerating plants, cargo handling gear, containers;
tonnage measurement of ships and offshore installations;
survey for compliance with the requirements of international conventions and issue of relevant certificates and other documents on behalf of governments of the states - parties to the international conventions;
certification of industrial products and processes;
certification of safety management systems of shipping companies and ships for compliance with the International Management Code for Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention;
data analysis on vessels transfer of class and submission of information at the request of Shipowners, Maritime Administrations, Underwriters and Port Authorities;
cooperation with Maritime Administrations and Port Authorities during the port control of ships.
All the RS activities ensure high standard of safe navigation established by world maritime community.

希腊船级社成立于1919年，前身是成立于1870年的“Veritas Hellenique et Reglements de Classification des Navires”，属非政府国际组织。1994年5月，根据IMO决议及IACS统一要求，HBS完成了规范和规则的修改。除了商船业务外，大部分在本土建造的希腊海军船舶都由HBS监造。

HRS is a non-governmental International Organization, dedicated to the safeguarding of life and property at sea, the prevention of marine pollution and the quality assurance in industry. Since its foundation in 1919, Hellenic Register of Shipping (H.R.S.) has developed a network of survey offices worldwide, manned mostly by exclusive surveyors.

官网：http://www.hrs.gr/

International Association of Classification Societies;IACS
为加强各船级社的联系，统一解释国际公约，协调各国船级社规范，由主要海运国家的船级社参加的国际性联合组织。　

目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。

Polish Register of Shipping, (in Polish: Polski Rejestr Statków S.A.), also known as PRS, is an independent classification society established in 1936. It is a non-profit organisation working on the marine market, developing technical rules and supervising their implementation, managing risk and performing surveys on ships. PRS has been authorized by a number of State Maritime Administrations to act on their behalf. PRS is the only classification societies which has its own team of scuba divers surveyors performing underwater inspections. The Society's head office is placed in Gdańsk, Poland.

As of 3 June 2011 Polish Register of Shipping (PRS) is accepted by IACS Council as a member of the International Association of Classification Societies. PRS welcomes its comeback to IACS with satisfaction. This comeback coincides with 75 anniversary of the Society.

官网：http://www.prs.pl/

American Bureau of Shipping 美国船级社。参见A.B.S. 　　Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. 　　China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. 　　Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. 　　Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. 　　Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：KR 　　Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。缩写：LR 　　Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K. 　　Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A 　　Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为：PRS 　　Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为 RS 　　India Register of Shipping 印度船级社 缩写为：IRS 　　Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局 缩写为：CRS 　　
（截止到2011年6月）

Croatian Register of Shipping (Croatian: Hrvatski registar brodova), also known as CRS, is an independent classification society established in 1949. It is a non-profit organisation working on the marine market, developing technical rules and supervising their implementation, managing risk and performing surveys on ships. The Society's head office is in Split.

Croatian Register of Shipping is the member of the International Association of Classification Societies (IACS) since May 2011.

The register is officially recognized by the Malta Maritime Authority.[1]

官网：http://www.crs.hr/en-us/home.aspx

Bulgarian Register of Shipping
Bulgarian Register of Shipping, is guided in its activities by the goals and moral values, laid down in its Code of Ethics and is dedicated to ensuring the safety of life and property at sea, and the prevention of pollution of the marine environment.Bulgarian Register of Shipping has been able to achieve its goals and its continued growth over the years to today, because it has always been unfailing in its efforts to keep pace with the international standards by improving the quality of the services it provides.

官网：http://www.bkrclass.org/

PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) established on July 1, 1964 is the only one national classification entity assigned by the government of the Republic of Indonesia to classify the Indonesian and foreign flag commercial ship regularly operating in Indonesian waters.

The classification activity itself constitutes classification of ship based on hull construction, machinery and electricity of ship with a view to assessing the ship's seaworthiness.

Taking into account Indonesia's nature condition consisting of thousands of islands with very vast marine territory which it is used as a sea transportation means in form of ship constituting the most important facility that must be managed, a cautious, regular and systematic survey to the ship's condition is required to keep object's and life's safety at the sea.

Based on the above condition and driven by national awareness and desire to have national classification board which in turn will give opportunity to local ship engineers, then in 1964, the Government established PN. Biro Klasifikasi Indonesia.

BKI is an organization established and applying technical standard in conducting design, construction and survey marine activities relating to floating facility, including vessel and offshore construction. This standard is prepared and issued by BKI as technical publication. A ship designed and constructed based on BKI standard will obtain Classification Certificate issued by BKI. BKI will issue this after conducting classification survey required.

As independent and self-governing Classification Board, BKI has no interest in commercial aspect relating to ship design, ship construction, ship ownership, ship operation, ship management, ship maintenance/repair, insurance or chartering.

BKI also conducts research and development to improve quality and technical standard publicized to parties interested in ship classification service.

Besides conducting ship classification, BKI is also trusted by the Government to conduct survey & statutory certification on behalf of the Government of the Republic of Indonesia, among others Load Line, ISM Code and ISPS Code (see Activities). Seeing increase in activities and development as well as business prospect which quite promising, then to increase business independence, since 1977, the government regulation (PP) No. 1, status of PN. Biro Klasifikasi Indonesia was changed to PT. (Persero). Currently, besides conducting classification business activities, BKI also develops its activities in Consultancy and Supervision service sectors.

Its Head Office is in Jakarta and it has branch office network at big port throughout Indonesia and Singapore (see Contact Us). Moreover, BKI also has cooperation with Foreign Classification Society, both in terms of Mutual representative and Dual Class (see Cooperation).

官网：http://www.klasifikasiindonesia.com/

The Romanian Naval Authority is the specialized technical body subordinated to the Ministry of Transport through which the latter exerts its function as a state authority in the field of the safety of navigation. The Romanian Naval Authority is a public institution, with extra-budgetary funds and legal personality, having its headquarter in Constantza Port No.1, which was established by merging the Inspectorate of Civil Navigation (ICN) and the Romanian Register of Shipping. As a result of the merger, RNA took over the rights and the obligations of both corporate bodies, which consequently were dissolved.

官网：http://www.rna.ro/